海之骄子：陈存裕

    在采访市合兴船舶修造厂董事长陈存裕的过程中，感触最深的是他稳健务实的工作作风，令人最为激动的是听他对合兴未来发展规划和实施步骤的详细勾勒，最让人感慨的是他时不时透露的那种难以割舍的大海情结，而最令人振奋的是他以深邃的战略眼光，把握时代潮流，努力整合企业资源，把梦想与责任，坚韧与拼搏化作飞跃与开拓，荣誉与信念，在生存与发展的轨迹上书写合兴的壮志伟业。
    我市造船业从上世纪90年代初起步，经过10多年的发展已经初成规模，形成了以松门、滨海为代表的造船基地，成为我市的支柱产业之一。造船能力从最初仅仅改造船舶，发展到今天已具备建造万吨级船舶的能力。
    在众多船舶制造企业中，年轻的合兴竟在短短的四年时间里异军突起，一跃成为台州市规模最大的船舶修造企业。2004年，市合兴船舶修造厂创产值4亿多元。
    是时势垂青于这家年轻的企业，还是合兴自身奋斗的结果，抑或二者兼而有之？有朝一日，记者走进合兴，与董事长陈存裕面对面，终于找到了答案。

观念更新拓宽了企业之路

    在装饰一新的董事长办公室里，董事长陈存裕向记者侃侃而谈：说起来，合兴其实是在一家传统船舶修造企业基础上发展壮大的，过去这家企业主要以建造、修理小型渔船为主。随着市场经济的发展以及渔业生产结构调整和作业方式的改变，这家有着10多年造船历史的老厂也出现了皇帝的女儿嫁不出去的问题。新千年，为求企业的生存和发展，这家企业看准了当时正在经销石油的陈存裕，主动邀请他加盟，并让年富力强的他成为了新一代船厂当家人，市合兴船舶修造厂由此而来。
    合兴在组建初期，就确立了高标准、大规模的发展方向。当时，松门镇已经有各类船舶修造企业15家，平均占地只有30亩左右，由于受各种因素制约，当时在用地指标和企业融资上都存在着很大的难度。在这种情况下，陈存裕、陈子清等对于建不建修造船企业、如何建，考虑了很久，一直处在徘徊之中。最后通过市场考察和发展趋势的分析，终于下定了决心，并且确定了目标要建成台州市一流的船舶修造企业。为此，合兴通过多方努力，征地200多亩，虽然当时办厂经验不足，但他们凭着敢为人先、敢闯敢干的创业精神，克服了一个又一个的困难，通过一年多时间的磨合，终于把企业办起来了。
    在资金紧张的情况下，厂里对内抓了厂容、厂貌的改造，对外则走重庆，下青岛，闯韩国，赴希腊，走出家门，积极宣传企业的形象，承揽生产业务。
    同时，合兴把“诚信”作为立厂之本，实实在在地体现到企业的生产经营中去，赢得了中外客商的广泛好评。2004年，合兴与国内一家公司签约后不久，正遇国家宏观调控，作为船舶修造主材料的钢铁价格大幅上涨，每艘船的生产成本增加了200万元。“本来我们完全有理由提出让对方追加合同外资金，如果我们肯提出来，对方考虑到实际情况，也一定会同意的。”陈存裕说，“但我们没有这样做，我们宁可亏损也要维护合同的严肃性，仍按时完成了业务订单。对方后来非常感动地说，合兴这么讲信誉，同你们的生意一定要长期做下去，即使比别的厂家多出50万元，我们也要放在合兴做。”
    良好的信誉，使得合兴的业务纷至沓来。著名的希腊弗第儿公司去年与合兴签约，生产4艘8900吨级油轮。目前，合兴在建和已建的的万吨轮达6艘，居台州首位，成为台州为数不多的万吨轮生产厂家之一，且是台州船舶建造数量最多的企业。

“强筋健骨”运动提升实力

    陈存裕明白，企业的形象不仅包括企业的外部环境，还应具有深刻的内涵。过去的造船厂从事的是渔船修造，虽然企业设备老化，但还能应付。现在要实施多元化经营，尤其是要建造新型非渔船舶，没有完善的基础设施和先进的科技手段是无法在激烈的市场竞争中立足的。现代社会是一个高度信息化和技术化的社会，随着市场资源的进一步挖掘，企业之间的竞争也进一步加剧，加强技术创新，加快技术改造，用先进的技术获得更大的利润，是一条适应现代企业发展的必由之路。
    为此，合兴把技术创新置于突出地位，密切关注国内外船舶修造的最新技术信息，加大资金引进，同时还通过信息化改造传统修造船技术工艺和落后设备，先后投入1000多万元，装配完成了2个信息化机房，大大提高了关键工序的数控化和自动化水平。购置了龙门吊、多转角塔吊、汽车吊、全自动电焊机、全自动气割机、数控切割机、二氧化碳保护焊等先进设备。同时，积极引进各类技术工程师和技术人员100多人，增加技术开发经费，努力开发高技术、高附加值的新型专用船舶，积极推进现代总装造船模式技术。因此，该厂建造的各类集装箱、散货船、多用途工程船、驳船、远洋捕捞船等经CCS、ZS、ZY的检测，质量一直名列前茅。
    合兴的“强筋健骨”运动还体现在抓管理上。没有良好的管理，企业就如同一盘散沙，缺乏战斗力和凝聚力。这几年来，合兴通过应用现代企业管理制度，积极探索管理层次的拓展，以健全管理制度为切入点，取得了一定成效。目前，合兴采用的是矩阵式管理方法，不仅充分发挥了职能型与分部型组织结构的优点，而且通过实行双重管理，在集中管理的同时，每一项目都落实了专人负责，实行项目经理负责制和项目过失追究制，提高了高层管理人员的决策水平和管理水平。在管理层次上，合兴在充分调动高层管理人员的积极性的同时，注重调动企业内部各层次员工参与管理的主动性，构建了横向到边、纵向到底的管理体系。同时，合兴还广开言路，征求全厂职工的意见和建议，并把收集到有益的意见和建议作为企业的决策依据，去年，共收到普通员工建议意见25条，通过采纳这些可行性的建议，企业在管理方式、技术质量上都有了较大的提高，降低了生产成本，又增强了企业的团队精神和竞争力，可谓一举多得。

面向更广阔的海洋

    近年来，随着世界经济的稳定增长，国际航运业持续发展，造船市场呈现出旺盛势头。运输市场需求量、运输船的更新换代不断增长，3至5万吨的运输船只缺口较大，我国有着造船成本较低的优势，国际上要求建造运输船舶的大公司和各业主瞄准我国造船的优势，纷纷到我国寻找建造货运船舶的合适厂家。
    合兴对此作了深入考察，了解到国有大型船厂订单均已爆满，有的已签订到后三年的造船合同，5万吨级以下运输船的建造给民营船厂带来了新一轮难得的发展机遇。目前，到合兴考察洽谈建造万吨级货船的有来自埃及、美国、意大利、德国的客商，国内有温州、上海、南京等地的客商也纷纷前来洽谈建造万吨级散装和油运船舶业务。
    原有的生产规模已经不再适应合兴发展的需求，于是，合兴开始了更大规模、更高层次的扩张。通过科学的成本核算和市场预测，合兴规划在横门山北侧选址建造3至5万吨级的船舶修造新基地，在充分利用自然资源，实行环境保护和可持续发展的前提下，邀请中国船舶工业上海第九设计院对新基地进行高品位规划和高标准设计。根据有关专家的实地考察和论证，新基地可以建造5万以上吨级船坞一座，3至5万吨级船台3座。预计建设工期需一年左右，投入资金近1亿元。该基地建成后，年修造船舶总吨位可达到30万吨以上，预计到2012年，船舶修造年产值有望达到15亿元。
    陈存裕壮志满怀地告诉记者，合兴将把新基地建成花园式、观光型、管理规范、布局合理、设施先进、建造技术达到国内先进水平，省内一流的中小船舶修造基地。